同學們，最近去坐地鐵時有沒有感覺到什么變化？
相信很多人會說，沒啥感覺啊�？墒聦嵣�，杭州地鐵1號線正在靜悄悄地迎來大變化：昨天，記者從市地鐵集團了解到，從10月31日開始，1號線“擺脫舊時代”，已經正式步入CBTC(無線移動閉塞列車自動控制系統)運營模式，這是目前世界最先進的地鐵運營模式。
不過目前只是最基礎的第一階段——全程、實時的列車自動保護系統下的人工駕駛模式。
要實現CBTC模式下地鐵列車的自動駕駛，按計劃，可能要等到2014年下半年。昨天市地鐵集團表示，目前正在抓緊時間調試。
什么是CBTC？
它是以通信技術為基礎的列車運行控制系統。簡單地說，它就是能讓地鐵“自動”起來——CBTC能實現地鐵列車的自動控制，包括讓地鐵列車實現自動防護、自動駕駛、自動監控等功能。目前，北京、上海、深圳、廣州等城市的地鐵采用的就是CBTC運營模式。
為啥要實現CBTC運營模式呢？
這個問題很專業，咱來打一個簡單的比喻：大家手里用的電腦大多是Windows系統的，從Windows xp到Windows7這些老版本系統和新版本的比較，不是說老系統不好，但是升級后的新系統，更先進更穩定，更人性化。地鐵的運營模式也是這個道理， CBTC是目前世界上地鐵“最先進、最高級的版本”。
昨天，市地鐵集團告訴記者，從10月31日起，杭州地鐵已正式進入CBTC模式運營了。但是這次升級只是第一步。目前杭州地鐵1號線的CBTC模式分成兩步走：第一階段：由“老版本”(ATP列車自動防護)模式轉變成剛剛實行“新版本”(ATPM模式)；第二階段再變成ATO(列車自動駕駛)模式。
市地鐵集團工作人員說：“如果CBTC全部功能都實現了，那么優勢不只這一點點，比如列車自動駕駛，從武林門站出發到下一站，列車會自動停靠站臺，會自動打開屏蔽門和列車車門(考慮到屏蔽門夾人，關門還是靠人工)，列車車門對準屏蔽門的誤差將縮短至30厘米內(現在人工駕駛的誤差在50厘米內)，準點率達到99.5%等等。對于乘客而言，最明顯的感受就是在站臺候車時間將越來越短，列車運行更加平穩，乘客在乘坐時感覺會更加舒適。”
不管什么模式，什么系統，大家最關心的肯定只有兩個字：安全。
對于大家的擔心，市地鐵集團說，從理論上說，新版本的CBTC要靠譜得多，設備的可靠性、穩定性會大大提升。“CBTC模式下，將由電腦系統控制線上運行的車輛，電腦系統將更精準地知道每臺車的位置和速度，并向車輛發出速度、距離的指令，確保車輛保持安全的距離和行車速度。”
市地鐵集團表示，市民對地鐵的關注是理解的，“杭州地鐵的安全性是通過第三方檢測的，安全性是可信的。我們對故障的問題，都是舉一反三一直追蹤�，F在能做到的就是確保設備的穩定性、安全性。”
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