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鄞州區政府站效果圖，未來可能有修改。(圖據寧波晚報)
3號線兒童公園站施工工地，“巨無霸”銑槽機(右側)正在作業
1號線二期上個月剛剛通車試運營，越來越多的寧波人變身“地鐵族”。目前，寧波軌道交通網絡的日均客流量約25萬人次。
3號線的工程進度怎么樣了？何時開始車站主體結構施工？昨天，記者探營3號線建設工地。
11個車站全面施工，3號線一期力爭2019年建成
自2014年12月份開工以來，3號線一期一直表現“低調”，藍色圍擋內偶爾能看見大型機器在施工作業。
3號線一期全長約16.72公里，全線有15座車站，線路都在地下走。其中有6座換乘站，即鄞縣大道站、兒童公園站、櫻花公園站、體育館站、明樓站和大通橋站，分別與5、4、1、7、6、2號線實現換乘。
值得一提的是，3號線一期的陳婆渡站可以換乘奉化城際鐵路，與3號線一期同步建成運營。
昨天，記者從寧波軌道交通工程建設指揮部打聽到，除了與1號線換乘的櫻花公園站和與2號線換乘的大通橋站外，3號線實際需要建設13個車站。目前除了江東的明樓站和鄞州的錦寓路站正在做前期的管線遷移工作外，其余11個車站已經全面進入施工建設。
記者盤點了一下正在施工的11個車站，其中中興大橋南站、體育館站、仇畢站、四明中路站、鄞州區政府站和句章路站6個車站已開始挖土；兒童公園站、體育館站和錢湖北路站3個車站正在制作地連墻；鄞州客運總站和高塘橋站即將開挖。如果工程進展順利的話，今年年內，全線將進入基坑全面開挖的階段。按計劃，3號線一期力爭2019年建成通車試運營。
國內最深地連墻施工，需連續作業“動靜”較大
兒童公園站是3號線一期與4號線的換乘站，這是一個地下三層的島式車站，位于興寧路與中興路路口東北側，主體大部分位于兒童公園內，車站西側就是中興路，整體呈“T”型。
走進施工現場，地面清爽，環境整潔。目前車站正在進行地下連續墻的施工，一臺“巨無霸”銑槽機正在現場作業。為了減少噪音，機器上安裝了一塊白色的定制隔音板。宏潤建設集團公司寧波軌道交通3106標項目部總工程師杜云龍介紹說，正在施工的地下連續墻是目前國內軌道交通中最深的地下連續墻。深度達到77米，相當于20多層樓倒插地下，而普通的地連墻一般只有40到50米深。
這臺“巨無霸”機器有個專業的名字——銑槽機，德國進口，一臺就要三四千萬元。記者打聽到，目前這種機器在國內只有4臺，而寧波就有兩臺，這是寧波軌道交通首次使用世界一流設備進行地連墻施工。杜云龍解釋說，以前地連墻使用的大多是抓斗式成槽機，現在用的銑槽機，不光可以挖得深，而且槽壁比較穩定。
記者注意到，兒童公園站對面就是丹鳳新村，最近有市民投訴地鐵施工噪音擾民的問題。“從銑槽到安放鋼筋籠，再到混凝土澆灌，整個過程不能間斷。”施工人員解釋說，地下連續墻施工有其工藝的特殊性，單幅地連墻需要持續施工，一般一幅就要連續作業兩三天。如果中間間斷會造成槽壁塌孔，成渣過厚等，會嚴重影響地下連續墻的施工質量。但是，地下連續墻的施工預計到9月底前就結束了，這就意味著“動靜”最大的階段熬幾個月就過去了。
鄞州中心區車站基坑開挖，年內有望實現盾構始發
在3號線一期中，鄞州區政府站和四明中路站這兩個站進度最快。目前，兩個車站的地下連續墻已經全部完工，現場正在基坑開挖。低頭往下看，紅色的鋼支撐清晰可見。鄞州區政府站是3號線和5號線的換乘站。其中，3號線鄞州區政府站是一個地下雙層島式車站。由于5號線下穿3號線，5號線鄞州區政府站是一個地下三層島式車站。這兩個車站在鄞縣大道與天童南路交匯西南角呈“L”型，主體大部分位于鄞州區政府東北角的公園內。
“對居民生活影響最大的階段已經過去了，施工中我們將噪音大的項目盡量安排在白天，減少擾民。”中鐵四局3號線一期TJ3109標項目經理余秀平說，按照目前的進度，到今年11月，四明中路站和鄞州區政府站可以基本滿足盾構始發條件，這意味著屆時兩座車站之間隧道在年內就可以正式開挖。
工程建設中，噪音是難免的。寧波軌道交通工程建設指揮部工程一科科長胡增輝說，地鐵施工中噪聲不可控的環節主要來自三個方面：挖土、地連墻制作和結構施工。“地鐵站的挖土工作需要持續進行，以保障基坑的不變形。國內有些城市在地鐵建設中發生塌方事故，主要原因就是基坑變形。地連墻制作和結構施工容易擾民，主要是因為這兩個環節都涉及混凝土澆筑。混凝土澆筑作業不能在中途暫停，否則會影響工程質量。”□通訊員徐昭徐志煥記者薛曹盛攝影記者張培堅
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