5月16日，江東百丈路，一位行人通過斑馬線，過往車輛減速慢行，好讓行人通過。記者高遠攝
江東中山東路，一位市民帶著孩子通過斑馬線,沒有車輛停車禮讓
都說斑馬線是行人的“生命安全線”，可就在上周五(5月13日)下午，一位本地媒體的記者走在斑馬線上被一輛私家車撞飛，導致手臂肱骨骨折。面對斑馬線上的行人，車輛駕駛員松開油門，踩下剎車，這個簡單的動作真的就這么難做到嗎？
昨天下午，記者先后在高新區、江東區、海曙區、江北區四條沒有交通信號燈的斑馬線現場記錄，20分鐘內如果車輛遇到斑馬線有行人或者非機動車輛要過馬路會不會讓行。結果究竟如何呢？
□記者吳依瀅攝影記者高遠
楊木碶路(公交楊木碶路江南路口站附近)
觀察時間：:45-13:05
觀察結果：車輛讓行12次，不讓行9次
這條斑馬線一端是江南一品小區，另一端是九五國際小區，加上還是中午休息時間段，交通比較繁忙。
記者剛到路口，就有3位行人準備由東往西穿越斑馬線。等3人路口站定，過往的幾輛私家車都沒有讓行的意思。3人一直等到車輛全部通過才過的馬路。而像這樣，在有行人等待過馬路的前提下，過往車輛沒減速直接通過的情況一共發生了9次。
最危險的一次是，有人要過馬路，此時，公交車已經停下來讓行，可是旁邊車道上接連開過3輛私家車，絲毫沒有減速就開過去了，直到第四輛面包車才停下與公交車一起讓行。此時，因為公交車體積較大，行人會存在視覺盲區，如果沒有看清路況就過馬路，相當危險。
不過，在記者站在這個路口的20分鐘內，有12次車輛主動減速讓行的情況，其中4次讓行是公交車讓的，1次是出租車讓的，其余都是私家車讓的。
中興北路(公交車管所站附近)
觀察時間：13:-13:45
觀察結果：車輛讓行5次，不讓行8次
因為是個十字路口，道路兩側經常有車輛要轉彎進出，所以這個路口經過車輛的車速都不是太快。但是在這條斑馬線前觀察過程中，記者感覺到，行人與非機動車輛過馬路多數要靠自己硬闖。
一位中年女性騎著一輛電動自行車在斑馬線前停下。等一輛右轉車輛從她跟前開過以后，她開始過馬路。此時，后方又開過一輛車。雙方似乎都沒有減速的意思。最終，車子在電動車后捎帶踩了一下剎車，一轉方向盤，把車子轉到電動車身后開過。
不過記者也在這個路口發現，很多非機動車輛似乎“不喜歡”走斑馬線，都要從斑馬線邊上畫著黃網格線的區域過馬路。“方便啊。”一位剛過馬路的非機動車駕駛員告訴記者。
當記者問過馬路不走斑馬線是不是太危險了？非機動車駕駛員反問說：“我走這里跟斑馬線也差不了多少路，怎么會危險呢？”
清湖路(新馬路268弄附近)
觀察時間：14:00-14:20
觀察結果：車輛讓行7次，不讓行
在這個路口，記者終于見到行人在準備過馬路時，舉手示意過往車輛。
當時，一位中年婦女攙扶著一位老人準備過馬路。當兩人走到斑馬線前時，有四輛車正往斑馬線方向開過來。此時，中年婦女騰出一只手舉起，示意車輛讓行。
幾輛私家車都配合地在斑馬線前停下。老人行動似乎有些不方便，走路有點慢。不過幾位駕駛員都在耐心地等老人過馬路，連后面排隊的車輛也沒有按喇叭催促。
在這條斑馬線觀察的20分鐘內，有7次車輛主動禮讓行人的情況。有的車輛看到有行人在過馬路，提前50米就減速緩行，等行人過了馬路再加速通過。
日新街(寧波第二百貨商店南側)
觀察時間：14:45-15:05
觀察結果：車輛讓行4次，不讓行6次
這條斑馬線位于鬧市區，車流量較大。
在這個路口，記者又見到了危險的一幕。一位市民在過馬路，都走過了三分之一，突然一輛黑色小轎車朝她開過來，越來越近卻沒減速，還一直按喇叭。最后車子打了方向盤，一個曲線繞到市民跟前開過。這個時候，如果過馬路的這位市民走得再快一點，意外又要發生了。
還有一次，一位行人準備過馬路，此時一輛私家車也在慢慢靠近，可就是沒有停下來的意思。于是人越走越歪，本來走在斑馬線上，等他走到馬路中間，已經斜線走出了斑馬線。
不過，在這里，記者發現出租車禮讓行人的情況還不錯。20分鐘內，有4次車讓人的情況，其中有兩次是出租車讓的。
市民聲音
車輛禮讓行人
行人也該尊重車輛
從6月16日起，車輛行至斑馬線有6種情況必須禮讓行人，否則將記3分、罰款100元。這個消息一傳出，引來大家議論紛紛。
昨天，記者在街頭隨機采訪了10位市民，里面有家庭主婦、普通白領，其中5人表示沒有關注過這個新聞。不過了解情況后，多數表達支持態度，也有個別司機存在疑問。
市民陳女士就在江南一品小區附近上班。對于不禮讓要扣分的規定，她表示支持。
陳女士認為，行人與非機動車不應該亂穿馬路，但交警部門設置斑馬線就是為行人與非機動車過馬路提供方便，機動車輛在經過斑馬線的時候本來就應該禮讓。
對于規定，市民潘先生也表示支持。潘先生已經有6年駕齡，他告訴記者，自己平時在斑馬線前讓行做得還算不錯。
不過，支持的同時，他也存在疑問，因為很多時候真的讓不過來，比如上下班高峰期，“自己停車讓行，就一會兒，身后車隊就排了老長。有時候，第一撥人走過去，剛準備踩油門加速，后面又來了一個人，然后又來幾個人。”
最讓他上火的情況是，他讓行了，可是過馬路的人這個時候還在玩手機或者玩鬧，走路慢騰騰。“我開車讓你，但你也應該為我考慮，節省我的時間啊。”潘先生說。
“斑馬線文明禮讓其實應該是行人與駕駛員相互尊重的一件事。”寧波市公交永安公司36路駕駛員陳霞娜，單程會經過99條斑馬線。在每條斑馬線前踩一腳剎車已經成為習慣。
“最早公司開始實施斑馬線禮讓行人的時候，我也不適應。甚至乘客也有意見，為什么要為一個人，讓整車的乘客等。”陳霞娜說，“但當你在過斑馬線遇到公交車讓行的時候，就能理解了。”
記者手記
杭州機動車禮讓率93.91%
寧波何時能達成禮讓共識？
一說起“禮讓斑馬線”，大家肯定會想起一座城市，杭州。在這里，不僅僅是公交車，連出租車與私家車都已經加入文明禮讓的隊伍中。據此前相關部門的統計，杭州市區道路斑馬線前所有機動車的禮讓率已達93.91%。
說到這里，大家都會有個疑問？為什么杭州的駕駛員在禮讓斑馬線這件事上做得這么好？
杭州的“斑馬線禮讓”最早是2007年從公交車開始。直到2015年10月30日，杭州市第十二屆人民代表大會常務委員會第三十二次會議通過《杭州市文明行為促進條例》，斑馬線“禮讓行人”首次被寫入了地方性法規。該條例于今年3月1日起正式施行。
除了將文明倡議升格為地方法規，今年杭州交警部門還開始實行舉報獎懲機制。今年3月1日，杭州市公安交警部門召開新聞通氣會，宣布將在杭州主城區試行重點交通違法行為及線索舉報獎勵機制，每條舉報核定后將給予10至100元的獎勵。
在這期間，杭州也經歷過“血的教訓”。2009年，接連發生兩起機動車斑馬線撞人致死的案件。這讓大家對禮讓斑馬線達成了共識。
與杭州一樣，在寧波，也是公交車先開始“禮讓斑馬線”。早在2010年3月，公交公司率先在行業內開展“文明出行、禮讓斑馬線”活動，實行文明禮讓與駕駛員星級考核、單位年度安全責任目標等考核掛鉤。出租車也開始加入文明禮讓的隊伍中。
何時，“禮讓斑馬線”會成為寧波的城市共識呢？
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